suez canal philippines

I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. [57][58], The canal opened under French control in November 1869. In time these will be stocked by local hatcheries that are being developed with the aim of producing up to 80 million fingerlings of species including sea bass, sea bream and meagre, as well as … V. Reforms Sought by La Solidaridad; VI. [73] Local unrest caused the British to invade in 1882 and take full control, although nominally Egypt remained part of the Ottoman Empire. In 1830, F. R. Chesney submitted a report to the British government that stated that there was no difference in elevation and that the Suez Canal was feasible, but his report received no further attention. SUEZ has won the contract for the extension, rehabilitation and operation of the drinking water distribution system of the entire city of Mangalore, located 350 kilometers away from Bengaluru, the capital city of the State of Karnataka. The opening of the Suez Canal in March 1869 provided a more direct trading route between Europe and the Philippines, allowing businesses to grow and the number of Jews in the Philippines to increase. In state affairs, the Criollos, known locally as Insulares (lit. De Lesseps therefore tried to increase revenues by interpreting the kind of net ton referred to in the second concession (tonneau de capacité) as meaning a ship's cargo capacity and not only the theoretical net tonnage of the "Moorsom System" introduced in Britain by the Merchant Shipping Act in 1854. Many Spanish functionaries were assigned to posts in the Philippines to enlarge the Peninsulares' population in Manila. The 193.30 km (120 miles)-long Suez Canal is an artificial sea-level waterway located in Egypt and connects the Mediterranean Sea with the Gulf of Suez, a northern branch of the Red Sea. [20], In the second half of the 19th century, French cartographers discovered the remnants of an ancient north–south canal past the east side of Lake Timsah and ending near the north end of the Great Bitter Lake. 30 of 1975 Law No. [9], On 24 February 2016, the Suez Canal Authority officially opened the new side channel. US$750.00 per adult. Combined with the American transcontinental railroad completed six months earlier, it allowed the world to be circled in record time. The Spanish Regime in the Philippines Before the Revolution. [106], In August 2014, Egypt chose a consortium that includes the Egyptian army and global engineering firm Dar Al-Handasah to develop an international industrial and logistics hub in the Suez Canal area,[107] and began the construction of a new canal section from km 60 to km 95 combined with expansion and deep digging of the other 37 km of the canal. For the planet. I would like to thank Ananda Cohen Suarez, Ernesto Bassi and … [59], On the morning of 17 November, a procession of ships entered the canal, headed by the L'Aigle. [49], However, as late as 1861, the unnavigable ancient route discovered by Napoleon from Bubastis to the Red Sea still channeled water in spots as far east as Kassassin. 現在も同様のルートを、カイロ市からスエズ市への灌漑用水路が通っている。, これは、センウセルト2世(en)[29]もしくはラムセス2世[26][27][28]の拠出によって細い運河が開削されたというもの、もしくはこの運河を組み込みながら[26][27] ネコ2世の時代に取り組みが始まり、ダレイオス1世の頃に完工した運河を指すものである[26][27][28]。, エジプト第12王朝ファラオのセンウセルト2世(en)やセンウセルト3世(en)など伝説的セソストリス(en)らは、紀元前1897年から紀元前1839年にかけてナイル川と紅海を繋ぐ運河の建設に乗り出したと言われる[29][注 1]。これは、当時の紅海は現代よりも北まで海進しており、現在のグレートビター湖[26][27]やティムサーハ湖(en)も海域にあった[30][31]。, ストラボンは、セソストリスが運河建設に取り掛かったと記した。ガイウス・プリニウス・セクンドゥスは『博物誌』に、エジプト王セソストリスが船舶用運河で紅海の港とナイル川デルタを結び、その延長距離は60マイルであった事、後にペルシアの王ダレイオスが同じ発想を持ち、またプトレマイオス2世も幅100フィート、深さ30フィートの溝をグレートビター湖に至る長さ100マイルに渡って設けた事を書き残している[33]。, 19世紀後半、フランスの地理学者は、ティムサーハ湖の東側を通ってグレートビター湖の北端近くまで達する、南北を結ぶ古代の運河を発見した[34]。この運河は前述のものと異なり、ティムサーハ湖付近まで海進していた紅海沿岸を航行した船がそのまま北進する運河だったと考えられる[31][34]。20世紀には、ティムサーハ湖からバッラ湖(現在のバッラ・バイパス付近)(en)まで延長する工事の跡が発見され[35]、これは運河沿いに建てられた古代遺跡からエジプト中王国以降のものと推測された[35]。これがセソストリス時代の古代運河と同じか否か判明しておらず、東方に対する塹壕の可能性も消されていない。, 紀元前1470年のハトシェプスト在位時に行われたプント(en)遠征譚を描いたレリーフには、遠征軍がプントからの帰路が航海だったことを表現している。この事から、当時紅海とナイル川を結ぶ航路が存在したという提言がある[36][37][注 2]。このレリーフから、運河はラムセス2世在位の紀元前13世紀頃まで存在したと想像される[26][38][39][40], 東西を結ぶ運河の遺構は、古代エジプトのブバスティス(en)、アヴァリス(ペル・ラメセス、Pi-Ramesses)、ビション(en)を結び、これは1799年に技術者や地図製作者を率いたナポレオン・ボナパルトが発見した[27][41][42][43]。これは『エジプト誌』(en)に纏められた。, ギリシアのヘロドトスが著した『歴史』によると[44]、紀元前600年頃にネコ2世はブバスティスとピション(ヘリオポリス)(en)を東西に貫きワジ・トゥミラートを通る運河建設に着手したとあり[27]、それをヘリオポリス湾(en)と紅海まで延長したと考えられる[26]。しかし、彼の事業は完遂されなかったとも伝わる[26][27]。, ヘロドトスの記述によると、数字には疑わしい点もあるがこの事業で120,000人が死亡したという[注 3]。ガイウス・プリニウス・セクンドゥスの言では、ネコ2世の運河拡張は57マイルにおよび[27]、これは谷を通りながらブバスティスからグレートビター湖へ至る距離に相当する[27]。ヘロドトスが述べた距離1,000スタディオン以上(114マイル以上)とは、当時のナイル川と紅海を完全に繋げる距離である[27]。, ネコ2世が死去すると事業は中止された。ヘロドトスはその理由を、運河の完成は他国に利すると警告する神託があったためという[27][注 4]。実際には、ネブカドネザル2世との戦争が事業継続を不可能にした。, ネコ2世の運河は、古代エジプトを征服したペルシアのダレイオス1世によって完成された。当時、ヘリオポリス湾と紅海の間にはグレートビター湖のちょうど南に位置した[27][31]シャルーフ(Shaluf[27]、Chalouf[45]、Shaloof[31])の町近郊を通る自然の[27]水路があった[26]。しかしこれはシルト[27]で埋まっていた[26]ため、ダレイオス1世は浚渫させて船の通行を可能にしたと言われる[27]。こうして造られた運河は、ヘロドトスによると2隻の三段櫂船がオールを出した状態ですれ違うことが出来る程に広く、全長を進むのに4日間を有した。ダレイオス1世はこの事業を記念し、スエズ市から数マイル北にあるカブレット(Kabret)近郊などナイル川の土手に数多い花崗岩製の石碑を据えた。この『大ダレイオスのスエズ碑銘』(en)は以下のように伝える。, 運河はナイル川のブバスティスに繋がっていた。ピション(en)にある記念柱の碑文によると、紀元前270年もしくはその翌年にプトレマイオス2世は[46]、紅海のヘリオポリス湾にあるアルシノエ(en)[27]に閘門つき水門を設置し、海水が運河に流れ込まず淡水が維持されるように工夫して運河を再開させたとある[27]。, 歴史家の研究によると、紅海の海岸線は徐々に後退し、数世紀後にはティムサーハ湖[30][31]やグレートビター湖[26][27]の位置より遥か南の、現在の位置まで下がったと考えられている。さらに、ナイル川で堆積する泥の存在も、運河が通る国々にとって維持補修することを困難なものとした。プトレマイオス2世から約100年後のクレオパトラ7世の頃には、ナイル川デルタのペルシウム支流に溜まったシルトによって[26][27]、東西を結ぶ運河はどれも航行不能な状態になってしまった[26][27]。, 8世紀までの時期、オールドカイロと紅海を結ぶ運河が存在した[26][27]。ただし、誰によって建設されたかは複数の説があり、トラヤヌス、アムル・イブン・アル=アース、ウマル・イブン・ハッターブのいずれかではないかと考えられている[26][27]。この運河はナイル川沿いのオールドカイロ[27]と現在のスエズ近郊を結んでいた[26][47]。地理学者のディクイルは、8世紀前半に聖地を巡礼したイギリスの僧フィデリスが、道中にナイル川から紅海へ運河を航行したと話した内容を報告した[48]。, 767年には、アッバース朝のカリフであるマンスールがアラビア半島の敵対勢力に対抗するため、運河を閉鎖したと伝わる[26][27]。1000年頃、ハーキムはオールドカイロと紅海間の運河修繕に乗り出したという意見もあるが、それはごく短い期間にとどまり、再び運河は砂に埋まったという[26][27]。ただし一部の構造は残り、年1度のナイル洪水の際にそこは水で満たされる[26][27]。, ナポレオン・ボナパルトは運河の遺構発見に熱心で、1798年後半に考古学者や科学者および地図学者や技術者らの集団に調査をさせた[49]。この結果は『エジプト誌』(en)に纏められ、そこには、紅海から北へ伸び、そしてナイル川を目指して西へ転じる古代運河の発見について説明する詳細な地図が添付された[49][50]。, イギリスが牛耳っていたインド貿易へ干渉するため[51]、ナポレオンは地中海と紅海を南北に結ぶ近代的な運河の建設を真剣に検討した。しかし、事前調査を行ったところ紅海の水面が地中海よりも10メートル(33フィート)高いことが判明し、閘門を用いた運河建設には多額の費用や長い期間がかかるため、この計画は頓挫した。ただしこの調査結果は誤っており、これは戦時下で測定を行わざるをえなかったことが影響し、計算の間違いが積み重なった結果であった[52][53]。, 現在でも明瞭になっていないが、ブバスティスから紅海まで繋がる古代の運河ルートは、1861年頃までは所々に水を湛える場所があった[27]。, 建設に立ちはだかる海面の高低差は意識され続けたが、ヨーロッパから東へ抜ける海路を大幅に短縮する運河への希求は消えることは無かった。1830年、フランシス・チェスニー(en)がイギリス政府へ提出した報告書では、紅海と地中海には海面差が無く運河建設は可能であると述べられていたが、これによってイギリスが何らかの行動を起こすことは無かった。トーマス・フレッチャー・ワグホーン(en)は、スエズ陸峡を繋ぐ馬車輸送を整備し、ヨーロッパとインドを結ぶ郵便経路を約3か月から35-40日に短縮した[54]。, フランスの冒険家リナント・デ・ベレフォンズ(en)はエジプト公共事業省(en)の主任技師となり、シナイ半島を調査して運河建設の計画に当たった。1833年、主に技術者集団から構成されるフランスのサン・シモン教(en)が、東西両洋の融和という観点から運河に興味を持った。同教設立者のひとりバルテルミー・プロスペル・アンファンタン(en)は、ムハンマド・アリーと接触を持って運河へ関心を向けさせようとしたが、これは徒労に終わった。1836年にはオーストリア帝国で鉄道開通に尽力したアロイス・ネグレッリ(en)も運河に着目した。このような流れの中、1846年にアンファンタンはスエズ運河研究会(Société d'Études du Canal de Suez)を開催し、ロバート・スチーブンソン、ネグレッリ、ポール・エイドリアン・ブルダルーらがベレフォンズの協力を受けながらスエズ運河の検討を行った。この時にブルダルーが調査した結果から、地中海と紅海には海面の高度に差がないということが広く知られるようになった。しかし、イギリスは影響力を持つインド貿易が、自由に通行できる運河開通によって脅かされるのではと懸念し、その一方でアレキサンドリアからカイロを経由しスエズに至る鉄道を敷設するほうが好ましいと考えた。この鉄道は後にスチーブンソンによって開通した。, 1854年と1856年にフェルディナン・ド・レセップスは、万国に開かれたスエズ運河建設を行う会社の設立について、エジプト総督のサイード・パシャから利権を得た。この会社は運河開通から99年間の事業権も獲得した。この背景には、1830年代にフランス駐エジプト大使だった頃にレセップスが培った人間関係が功を奏した。利権にある通り、レセップスは7か国から集めた13人の専門家をメンバーとするスエズ地峡開削検討国際委員会(en)(Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez)を開催した。その中にはロンドン土木工学技術者協会会長のマックリーン、リナント・デ・ベレフォンズの計画を説明し実現の可能性と最適な運河路についての助言を求められたアロイス・ネグレッリらが参加した。エジプトで測量と分析そしてパリで何度も議論が行われ、ネグレッリの様々なアイデアが織り込まれながら運河についてあらゆる角度から検討が加えられ、1856年12月に委員会は満場一致で運河の全体像と詳細に関する報告書を纏め上げた[55]。1858年12月15日、スエズ運河会社(The Suez Canal Company, Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)が設立され、現在のポートサイド沿岸で建設が開始された。, 掘削は、エジプト人の強制労働(Corvée、コルヴェ、「賦役」の意)も使われながら約10年間掛かった。ある説によれば、30,000人が常時使役され続け、様々な国からのべ150万人がこの労働に従事したという。そして、数千人がこの労働で死亡したとも見積もられる[56]。また、工事にはフランスで発明された蒸気駆動の土木建機ラダーエキスカベータも使用された[57]。, 運河建設に一貫して反対の立場だったイギリスは、外交的な駆け引きのひとつとして、運河建設における労働者の扱いが1830年にヨーロッパで禁止された奴隷的だとして公式に非難した。その一方で、イギリス海軍の強大な海軍力を背景に武装化ベドウィンを送り込み、労働者の反乱を煽った。建設における過酷な労働条件は改善され、総督は計画に支障を及ぼすコルヴェを停止した[56]。このイギリスの行動にレセップスは大いに怒り、数年前にイギリスが建設したエジプト鉄道の際に政府が労働者に強いた労働とそれによって多くの死者が出たことを取り上げた非難の手紙をイギリス政府に送りつけた。, スエズ運河会社の国際的評判は芳しくなく、その株式には当初あまり買い手がつかなかった。フランスの株式市場では瞬く間に完売したが、イギリス、アメリカ合衆国、オーストリア、ロシアでは全く売れなかった。当時のイギリスでは以下のような懐疑論があった。, 多くの技術的、政治的、財政的問題は克服されたが、それでも運河の総建設費は当初予想の2倍に膨らんだ[52]。そして1869年11月17日午前8時[58]、スエズ運河は開通した。, 「東と西の結婚」と形容された開通式では[51]、フランス皇后ウジェニーが乗る皇室所有のエーグル号が先頭を切り[58]、イギリス帝国のP&O liner社船が続く[59]総勢48隻がポートサイドから運河を渡り[58]、オーストリア皇帝などヨーロッパ中から1000名以上の賓客が出席した[51]。, 1867年以来、大日本帝国に駐在したイギリス帝国外交官ミットフォードは、1870年に帰国のため、シンガポールからマルセイユまで搭乗したフーグリー号が「開通式に披露行事として通った船を除けば、我々の船が、営業開始後の一番目の船」となったと回顧としている[60]。, 運河開通直後、スエズ運河会社は財政難にあった。完工は1871年まで長引き、当初の2年間は運河利用数は予想を下回った。収益を改善するためレセップスは、1854年にイギリスの商船法へ導入された理論上の総トン数(en)で通行料を決めるムーアサム・システム(Moorsom System)に加え、船舶の実積載能力を算出基礎とする追加口銭(tonneau de capacité)を上乗せする改訂を行った。続いて行われた商業上および外交的交渉の結果、コンスタンティノープルで国際委員会が開かれ、1873年12月18日付け議定書にて純トン数(net tonnage, NT)の基準と料金表が定められた[61]。これは、現在でも用いられるスエズ運河トン数(Suez Canal Net Tonnage, SCNT)とスエズ運河特殊トン数(Suez Canal Special Tonnage Certificate, SCSTC)の起源となった。, 運河開通は、世界貿易に劇的な効果をもたらした。6か月前に完工していた北アメリカの大陸横断鉄道と接続することで、世界一周する時間は大きく短縮された。さらにヨーロッパ諸国によるアフリカ大陸の植民地化に拍車をかけた。運河建設には一貫して反対して来たイギリス帝国だったが、蓋を開けてみると、スエズ運河を通過する船の8割がイギリス船籍だった[51]。, なお、1873年に大日本帝国の岩倉使節団も帰路に、スエズ運河を航行しており、当時の運河の様子が記録されている[62]。, 当時のエジプトはオスマン帝国支配下にあった。1875年、サイード・パシャの後任イスマーイール・パシャは、かさむ対外債務のためにやむを得ずエジプトが持つスエズ運河会社の株式を400万ポンドで手放す決意をした。この情報を入手したイギリスは国策を転換し、急遽資金を調達してこの株を購入、スエズ運河の株44%を保有する筆頭株主となった[51]。この決断をしたイギリスの首相ベンジャミン・ディズレーリは、議会の承認なしに事を進め、購入資金をロスチャイルド家から借り受けたことがイギリスの憲法制度に反するとウィリアム・グラッドストンに告訴された[63]。, 1882年にウラービー革命で起こった暴動を口実に、イギリスはエジプトに軍事介入を続け、1888年にはスエズ運河の自由航行に関する条約(Convention of Constantinople)にてスエズ運河はイギリス管轄下の中立地帯と定められ、第一次世界大戦を経てイギリス軍の駐留が続いた。これは1915年にオスマン帝国から攻撃を受けた際、戦略上重要な防衛線となった[64](「中東戦域 (第一次世界大戦)」も参照)。1936年のアングロエジプト条約(イギリス・エジプト同盟条約)ではイギリスが運河の管理権を主張し、スエズ運河に軍隊を駐留させた[65]。, 1951年10月8日、エジプト政府は、第二次世界大戦後も過剰な居座り状態を続けるイギリス軍に対し、アングロエジプト条約の破棄を宣言して軍の撤退を要求した。さらにストライキで端を発した運河労働者らエジプト住民にも反英行動が広がった。イギリスはアメリカ合衆国、フランス、トルコと共同で運河を防衛する同盟をエジプトにも呼び掛けつつ、治安維持名目で住民デモへの発砲や施設占領などの強行策にも出た。この事態は、民衆運動がゲリラ活動など民族闘争まで発展し、エジプト王国を脅かすところまで及んだため国王が中心となって妥協が図られ、イギリス軍は駐屯を維持された。しかしこの事件によってエジプトの社会・経済体制の矛盾が露呈し、6か月後のエジプト革命に繋がる一因となった[65]。, 中立外交政策を取る共和国制エジプトがソ連と交渉を持ったことを理由に英米がアスワンダム建設支援の公約を取り下げたことが発端となり、エジプトのガマール・アブドゥン=ナーセル大統領は1956年7月26日にスエズ運河を国有化してスエズ運河庁(en)へ管理を移管させる宣言を行った[66]。これに対抗してイギリス、フランス、イスラエルが密約を交わして軍事行動を起こし、スエズ危機と呼ばれる第二次中東戦争が勃発した。イスラエルが陸上から侵攻し、イギリスとフランスが空軍および支援活動を行った。しかしこの作戦にアメリカは参加せず、イギリスはアラブ諸国や反植民地主義世論から厳しい批判を受けるようになった[66]。, 戦線が拡大して惨憺たる状態となったイギリスを救うため、カナダの外相レスター・B・ピアソンが、スエズ運河通行の安全確保とイスラエルのシナイ半島撤退実行を目的とした初めての国連平和維持軍創設を提唱した。1956年11月4日、国連加盟国の大部分が、国連平和維持軍がシナイ半島に駐留してエジプトとイスラエルが双方軍を撤退させるまで委任統治(en)を行うというピアソン案を支持し、採択された[66]。アメリカもこれを支持し、イギリスポンドを売却して価値を下げる圧力をイギリスに掛け、同国の軍撤収を認めさせた。ピアソンには、後にこの功績が讃えられノーベル平和賞が贈られた。スエズ運河はエジプト軍が故意に船を沈没させて強制的に閉鎖されていたが[67]、1957年4月に国連の支援で撤去され、再開通した。運河とシナイ半島の中立を維持するため、第一次国際連合緊急軍(United Nations Emergency Force, UNEF)が設立された。, 1967年5月、ナーセル大統領は国連平和維持軍に対してスエズ運河を含むシナイ半島からの撤収を求めた。イスラエルは反対したが、国連はこれを認めて軍を引き揚げ、エジプトはイスラエル国境まで軍を駐留させ、チラン海峡のイスラエル籍船の航行を封鎖した。なお、スエズ運河のイスラエル船利用は、1951年‐1952年の短い期間を除き、1949年以来認められていなかった。, この事態が1967年6月にイスラエルをしてエジプトへの先制攻撃に駆り立て、シナイ半島とスエズ運河制圧に乗り出させた。こうして起こった第三次中東戦争の期間、封鎖された。さらに第三次中東戦争の結果、イスラエルはスエズ運河まで進撃し、運河はエジプトとイスラエルが対峙する前線となった。このため、通航不能状態が続き、運河には黄色い船団(en)と呼ばれることになる14隻の貨物船が8年間にわたって閉じ込められることになった。1973年10月の第四次中東戦争中、運河はイスラエルが占拠したシナイ半島に向かうエジプト軍と、エジプト本土に攻め込むイスラエル国防軍とが相互に渡河作戦を実施している。運河周辺には、戦車などこの戦争の残骸が記念碑として残されている[68]。, 第四次中東戦争後、イスラエルとエジプトは和平の方向に向かい、運河再開に向けて動いている。シナイ半島には第二次国際連合緊急軍が展開し、両国の兵力引き離しを行なった。1974年5月から12月には、第四次中東戦争でスエズ運河に撒かれた機雷を排除するため、アメリカの強襲揚陸艦イオー・ジマが12機のRH-53Dを積載して現地に向かい、掃海作業および不発弾撤去のNimbus Moon作戦を実行した。これによって、湖沼部を含む運河にあった機雷の99%が掃討され[69]、1975年に運河通行は再開された[70]。, 第二次国際連合緊急軍は1979年に展開期限を迎えた。アメリカ、エジプト、イスラエルを始めとする諸国が1979年のエジプト・イスラエル平和条約に基づき、平和維持に関して国連の役割を強めようとしたが、シリアの反対を受けたソ連が国際連合安全保障理事会にて賛同せず、これは実現しなかった。そこで、1981年に多国籍軍監視団(MFO)が創設され、イスラエルの段階的撤退を後押しした。これは、アメリカ、イスラエル、エジプトの合意下で実施された。, 工事費80億ドルをかけて約1年にわたり運河の拡張や浚渫を行い、190キロ区間のうち72キロ区間で新水路の新スエズ運河を建設して、2015年8月6日に開通した。エジプト政府は、これにより1日平均の通航船舶量が現在の49隻から97隻に倍増し、通行量も2.5倍になると見込んでいる[71][72][73][74]。, 座標: 北緯30度42分18秒 東経32度20分39秒 / 北緯30.70500度 東経32.34417度 / 30.70500; 32.34417, スエズ運河庁 (SCA) • ポートサイド港湾公社 • スエズ県 • イスマイリア県 • ポートサイド県, ポートサイド (ポート・フアード • SCCTコンテナ・ターミナル) • イスマイリア • スエズ (スエズ港), スエズマックス • マンザラ湖 • ティムサーハ湖 • グレートビター湖 • スイート・ウォーター運河 • 新スエズ運河, ポートサイド灯台 • スエズ運河橋 • エル・フェルダン鉄道橋 • アハメド・ハムディ・トンネル • 送電線横断施設, フェルディナン・ド・レセップス • イスマーイール・パシャ • スエズ運河会社 • イスタンブール条約 • 第一次スエズ襲撃 • 英国系エジプト人条約, マスケッター作戦 • タルネゴル作戦 • テレスコープ作戦 • セーヴル条約 • 国際連合安全保障理事会決議118 • 国際連合安全保障理事会決議119, ポントカサステ水路橋と運河* - リーズ・リヴァプール運河 - アムステルダムの運河* - サントル運河* - ミディ運河* - ドルトムント-エムス運河 - ミッテルラント運河 - ライン・マイン・ドナウ運河 - カナル・グランデ* - クマ=マヌィチ運河 - ヴォルガ・ドン運河 - ヴォルガ・バルト水路 - カラクーム運河 - エリー運河 - イリノイ・ミシガン運河 - リドー運河* - 京杭大運河*, One of their kings tried to make a canal to it (for it would have been of no little advantage to them for the whole region to have become navigable; Sesostris is said to have been the first of the ancient kings to try), but he found that the sea was higher than the land.

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